Harley-Davidson Street Glide: il test di motoblog

Lo Street Glide è la Touring preferita dagli under 40, grazie alla linea ribassata che strizza l’occhio alle custom bagger tanto popolari negli Stati Uniti. È anche la “batwinger” (cioè dotata di batwing) più customizzata, visto il suo aspetto più spoglio ed essenziale rispetto a quello delle Electra Glide, che le dona un aspetto più sportivo rispetto alle più classiche Road King e alle più sontuose Electra Glide. Per il 2014 presenta numerose novità, tra cui il sistema audio Boom! Box 4.3, con amplificatore da 25-watt per canale e quattro altoparlanti.

Ultima nota sul prezzo: a seguito del simpatico aumento dell’IVA, lo Street Glide passa da 24.700 euro a 24.900 euro (in Vivid Black), con un aumento effettivo sul prezzo senza IVA di poco inferiore all’aumento nominale del 1%. Le versioni con verniciatura diversa dal Vivid Black costano 25.200 euro e 26.600 euro per le più esclusive tinte Custom Color. Da non dimenticare, come per la Limited, che le Harley si pagano sì care ma il valore dell’usato rimane alto nel tempo e uno Street Glide con 2/3 anni di vita raggiunge una quotazione che raramente è inferiore ai 20.000 euro.

FLHX-Estetica e Design

Spogliata del Tour-Pak, dei due fari supplementari e dei paragambe, lo Street Glide sfoggia una linea essenziale e più consona alle sue attitudini di mid-tourer, enfatizzata dal retrotreno più basso. Non a caso, insieme al Road Glide, è la base preferita dai customizzatori per realizzare bagger dal profilo ribassato.

Anche davanti il batwing monta un parabrezza più basso e filante con vetro fumè che ne esalta maggiormente la linea. Le due valigie laterali hanno una capienza di 32 litri ciascuna contro i 31,5 della precedente versione.

Al di là del lieve aumento di capacità, le nuove borse hanno un design più moderno e arrotondato e sono identiche a quelle delle Electra Glide, adottando quindi il sistema di apertura One-Touch. Nuovi anche il parafango anteriore dal profilo più basso, i cerchi Enforcer in alluminio e l’impianto di illuminazione a doppio faro anteriore alogeno, con lampadina separata per l’abbagliante.

FLHX-La Tecnica

Il propulsore High Output Twin Cam 103, equipaggiato con un nuovo albero a camme e un airbox ridisegnato, che eroga 5% in più di coppia del Twin Cam Standard, con 142 Nm a 3.250 giri sui modelli USA “49-State” e 138 Nm a 3.500 giri sui modelli europei e californiani. Anche sullo Street Glide è montata la nuova frizione idraulica, così come l’impianto frenante combinato.

Il sistema di Infotainment Boom! Box 4.3, comune a quello montato anche sulla Ultra Classic, si differenzia da quello della Limited per la mancanza del navigatore e per lo schermo più piccolo (4.3” invece di 6.5”). Negli Stati Uniti esiste il modello FLHXS Street Glide Special che monta di serie il sistema con navigatore. In Europa invece si può ordinare lo Street Glide con Il kit radio Boom! Box 6.5GT (codice 76000512), disponibile come accessorio al prezzo di 2.259 euro.

FLHX-La Guida

Nonostante la sella più bassa da terra (695 mm) anche i guidatori di alta statura trovano una postura comoda. Rispetto ai modelli precedenti ci si ritrova meglio inseriti all’interno del posto di guida, senza avere le ginocchia troppo alzate come accadeva in passato. La brillantezza del rinnovato Twin Cam si avverte fin dai primi chilometri e le prestazioni non sembrano molto diverse da quelle del propulsore raffreddato a liquido. Il calore emanato dal bicilindrico poi è decisamente più “stemperato” a causa dell’assenza dei paragambe.

A dispetto della ruota anteriore da 19 pollici, ispirata alla moda bagger, lo Street Glide non è come si potrebbe pensare più lento a scendere in curva della Limited, grazie soprattutto al minor peso sul retrotreno, rispetto alla quale può vantare anche una maggior precisione di traiettoria. Se con la Limited si viaggia spediti ma tutto sommato con una guida piuttosto tranquilla, lo Street Glide si conferma come la più “sportiva” tra le Touring di casa H-D. Non a caso è molto amata anche da un pubblico decisamente più giovane rispetto a quello delle Electra Glide.

Il peso è di parecchio inferiore a quello della Limited, anche se 372 kg in ordine di marcia non sono pochi. Valgono però le stesse considerazioni fatte per la Ultra, con la differenza che un retrotreno più snello amplifica la sensazione di maneggevolezza.

Anche nel caso dello Street Glide la frenata combinata ottiene i risultati cercati dai tecnici H-D. Durante l’azione delle frenata la moto è più stabile ma nonostante l’aiuto elettronico non si ha minimamente la sensazione che dietro a una frenata equilibrata ci sia una centralina che comanda i due assi.

Per ottimizzare le doti da gran turismo dello Street Glide senza spendere una fortuna gli accessori che consigliamo sono sicuramente un sissy bar per il passeggero, disponibile in diverse fogge, e un portapacchi, magari di quelli regolabili. Consigliabile una visita al sito dedicato agli accessori giusto per farsi un’idea, prima di un consulto con il dealer H-D preferito. La pagina specifica per i portapacchi, schienali e selle destinati allo Street Glide 2014 comprende oltre 100 articoli.

Con il passeggero

Rispetto alle Electra Glide la situazione del secondo cambia radicalmente. La sella è meno “capiente” e la mancanza di Tour-Pak con relativi braccioli rende la vita del passeggero più simile a quella che avrebbe su una qualsiasi Harley-Davidson. La situazione cambia non di poco con l’adozione di un comodo sissy bar. Infine la ridotta escursione degli ammortizzatori (54 mm), scotto da pagare per una linea “low” non migliora il confort e le buche si sentono molto di più che su qualsiasi altra Touring.

FLHX-Pregi & Difetti

Piace
Linea bagger
Comfort pilota
Valore dell’usato

Non Piace
Comfort passeggero
Molti accessori a pagamento

FLHX-Scheda Tecnica

MOTORE
Tipo: bicilindrico High Output Twin Cam 103, 4 tempi, 4 valvole, raffreddato ad aria con radiatore di raffreddamento olio integrato
Cilindrata: 1.690 cc
Alesaggio x corsa: 98.4 mm x 111.1 mm
Rapporto di compressione: 9.7:1
Potenza massima: n.d.
Coppia massima: 138 Nm a 3.500 giri/min
Lubrificazione: a carter secco, capacità serbatoio olio 3,8 litri
Alimentazione: Iniezione elettronica sequenziale (ESPFI)
Avviamento: elettrico
Consumi: 5.6 l/100 km su percorso misto
Emissioni: HC 0,25 g/km; HC+NOX 0,35 g/km; CO 4,6 g/km (dati CARB)

TRASMISSIONE
Primaria: a catena, rapporto 34/46
Finale: a cinghia, rapporto 32/68
Frizione: 9 dischi in bagno d’olio con comando idraulico
Cambio: Cruise Drive a 6 rapporti

CICLISTICA
Telaio: tubolare in acciaio
Sospensione anteriore: forcella telescopica da 49 mm
Escursione ruota anteriore: 117 mm
Sospensione posteriore: ammortizzatori ad aria
Escursione ruota posteriore: 54 mm
Cerchi: con sfinestrature a 5 razze in lega di alluminio nero
Freno anteriore: doppio disco idraulico, Ø 300 mm con pinze a 4 pistoncini, ABS e frenata combinata
Freno posteriore: disco idraulico, Ø 300 mm con pinza a 4 pistoncini, ABS e frenata combinata
Pneumatico anteriore: 130/60B19 61H
Pneumatico posteriore: 180/65B16 81H

DIMENSIONI
Lunghezza: 2,450 mm
Larghezza: 960 mm
Altezza: 1.350 mm
Altezza sella: 695 mm
Interasse: 1.625 mm
Altezza minima da terra: 135 mm
Peso a secco: 355 kg
Peso in ordine di marcia: 372 kg
Capacità serbatoio carburante: 22.7 litri
Inclinazione cannotto sterzo: 26°
Avancorsa: 170 mm
Capacità di carico: 64 litri