Rossi battuto (in tv) da Cairoli. Quando (e perché) il Motocross vince sulla MotoGP

Con una fretta molto discutibile si è voluto archiviare il dato dell’audience televisiva di domenica scorsa, con il motocross iridato di Maggiora che ha superato gli ascolti della MotoGP a Montmelò. Questi i numeri: diretta gara uno della MXGP su Italia Uno ore 14 con 973.000 telespettatori (6,06% di share) più lo 0,47% e 85.000 telespettatori di Italia Due con totale di 1.058.000 persone e 6% di share. Diretta (a pagamento) stessa ora MotoGP Montmelò su Sky con il 4,8% e 863.000 telespettatori. I dati parlano chiaro: non è il motocross che “vola” ma è la MotoGP che non decolla.

Nella storia del motociclismo, in Italia e altrove, mai una gara iridata di motocross ha avuto più spettatori in pista e più gente davanti alla tv di un Gran Premio di velocità. Perché allora domenica c’è stato questo fatto “storico”? Lo spettacolo di Maggiora con il trionfo di Tony Cairoli è stato superbo ma come non dire altrettanto del GP di Barcellona con il settimo centro di Marc Marquez in lotta con Rossi, Pedrosa, Lorenzo?

A pari condizioni – cioè diretta televisiva in chiaro e “gratuita” della corsa – non c’è storia, come dimostrano i numeri degli ultimi anni, a favore della MotoGP, dati di ben 5-6 volte superiori. Il motocross era e resta uno sport affascinante ma era e resta uno sport di nicchia, con una presenza di appassionati e tifosi a macchia di leopardo sul territorio nazionale. Ciò vale anche a livello internazionale.

Va anche detto, però, che (quanto meno) in Italia il motocross non ha mai avuto una adeguata copertura dei media, neppure con gli italiani protagonisti, come è negli ultimi tempi con il super Cairoli. A dirla tutta, il motocross è stato ed è ingiustamente snobbato da giornali e tv. Per una serie di motivi il grande pubblico ha sempre privilegiato il motomondiale (non solo nell’era di valentino Rossi, cui va il merito di avere ampliato il target degli appassionati): vuoi per il fascino della velocità e delle tecnologie, vuoi per la forte presenza di grandi piloti-personaggi (da Agostini a Rossi) e di grandi Case italiane, vuoi per l’effetto dato anche dai grandi circuiti con tutti gli annessi e connessi legati allo show-business.

Evidentemente, se uno di questi motivi – o più motivi – viene a mancare, alla fine qualcosa di negativo succede: in questo caso calano le presenze negli autodromi e gli ascolti tv. Il motivo principale (non solo in Italia) dei numeri in discesa è la pay-tv. Solo uno su cinque (circa) di italiani che seguiva (gratis) fino all’anno scorso la MotoGP in tv ha continuato a farlo pagando l’abbonamento a chi detiene i diritti. Una posizione (anche) … “ideologica”, ma soprattutto dettata dai morsi delle crisi economica che obbliga tutti a tirare la cinghia e a selezionare le proprie spese. Il pubblico del motociclismo, composto in gran parte di giovani e giovanissimi, è quello più penalizzato e fra sborsare soldi per la pay tv o per il nuovo telefonino, sceglie quest’ultimo.

Tutto qui? No, c’è altro. E riguarda il motomondiale e la MotoGP come sono oggi. Non che la classe regina non desti interesse e non offra spettacolo (le ultime gare lo dimostrano, impreziosite anche dal ritorno ai vertici di Rossi) ma l’impostazione data dalla DORNA all’intero motomondiale (completamento snaturato) lascia quanto meno perplessi per i regolamenti altalenanti e incomprensibili, regole mal digerite da tutti.

L’obiettivo di ridurre i costi (e i rischi) non è stato raggiunto e – così come è stato per la Formula uno automobilistica – il privilegiare la riduzione dei consumi, dell’inquinamento (anche acustico), la riduzione di motori, di test, il pasticcio fra Open e Factory, presto la centralina unica ecc, in poche parole, strozzando lo sviluppo, la MotoGP ha perso appeal, ha perso quell’emozione che solo “prototipi” veri sanno dare.

Poi si è fatta una Moto2 monomarca inutile e una Moto3 molto interessante ma già lontana dal suo spirito originario, quanto meno rispetto ai costi. In Italia, inoltre, fra i piloti il nostro portabandiera resta sempre il mitico ma non più verde Valentino Rossi e fra le Case è la sola Ducati a resistere. E l’ingresso di Marquez fa il doppio effetto: quello positivo del nuovo fenomeno che fa la storia e quello negativo che sbaraglia il campo lasciando agli altri solo la lotta per il secondo posto.

Per fortuna, a differenza della F1, in MotoGP il pilota conta ancora, eccome! E fa spettacolo (anche) da solo, vedi Marquez. Ma ciò non basta. Perché il calo di interesse c’è e la tendenza è negativa. La Dorna gira attorno al pero, impegnata esclusivamente a preservare il proprio giocattolo acchiappa soldi dimenticandosi che la gente segue le corse per le emozioni che suscitano.

Chi oggi, davanti alla tv, sa della differenza fra Open e Factory? Chi si chiede perché in qualifica ci sono piloti e moto da prima-seconda fila che poi in corsa “scompaiono” quindi con una griglia di partenza di fatto “drogata” dai regolamenti al limite del bluff?

Dice bene Montezemolo criticando la F1: “Nessuno guarda le gare per la loro efficienza” in termini di consumi di carburante ecc. Le gare devono avere una forte motivazione tecnica-tecnologica ma devono soprattutto divertire. Nessuno vuole guardare un pilota risparmiare benzina o le gomme: una corsa di velocità deve restare tale e si deve decidere in pista, non nel giochino del pit-stop o di altri marchingegni ad uso e consumo della tv, pro sponsor.

È uno sport ma è anche uno show. Già. Il rischio è che il motomondiale, MotoGP in testa, sia sempre meno sport e sempre meno show.