MV Agusta Brutale 800 RR 2015: foto, dettagli e scheda tecnica

Come l’aggiunta delle due ‘R’ alla fine del nome lascia subito immaginare, la nuova MV Agusta Brutale 800 RR 2015 – lanciata ufficialmente oggi dalla mitica casa varesina – rappresenta un’evoluzione più potente della già nota Brutale 800, alla stessa maniera in cui l’altrettanto nuova Dragster 800 RR 2015 – anch’essa svelata oggi dal marchio di Schiranna – si rapporta alla Dragster 800 standard (clicca qui per la nostra prova). Entrambi i modelli saranno naturalmente presenti all’imperdibile appuntamento del Salone EICMA 2014 di Milano (6-9 Novembre), anche se il primo contatto dei nostri test riders sta avendo luogo proprio in queste ore.

Osservando le prime immagini della Brutale 800 RR, non si può fare a meno di notare come le differenze con il design della 800 ‘base‘ (o anche della 675) siano davvero minime, quasi ridotte alle sole ‘colorazioni dedicate‘ del modello – ovvero le combinazioni ‘Rosso Shock Perlato/Bianco Ice Perlato‘ e ‘Grigio Avio Metallizzato/Nero Carbonio Metallizzato‘ – con in più il coperchio testa motore verniciato di rosso, il ‘nero integrale‘ per il propulsore e la forcella color ‘oro antico‘, ma anche la sella – con impunture a vista – stata è stata modificata per una migliore ergonomia.

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A scanso di equivoci, il motore della MV Agusta della Brutale 800 RR non deriva dal tricilindrico da 148 CV della F3 800: è invece una evoluzione di quello della Brutale 800 cui corrisponde un output di 140 CV a 13.100 giri/min e 86 Nm di coppia a 10.100 giri/min. E’ lo stesso della Brutale Dragster RR 2015, e rappresenta quindi un sostanzioso passo avanti rispetto ai valori di 125 CV a 11.600 giri/min con e 81 Nm a 8.600 della versione standard.

Questo balzo prestazionale del 3-cilindri 798 cc con albero controrotante è dovuto al nuovo disegno dell’airbox (che ha richiesto una leggera modifica del serbatoio, con capienza immutata a 16,6 litri) e al nuovo impianto di iniezione elettronica con due iniettori per cilindro (contro il singolo iniettore degli altri modelli Brutale). Come per la Dragster, è stato confermato il cambio estraibile a 6 rapporti, che però si avvale del nuovo Quickshifter EAS 2.0, con ‘downshifter‘ per l’assistenza elettronica anche in scalata senza bisogno della frizione.

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Tra le armi della Brutale 800 RR va annoverato anche il nuovo MVICS 2.0, una configurazione aggiornata dell’elettronica di bordo con tre mappe standard impostate direttamente in fabbrica (Sport, Normal e Rain) e una personalizzabile (Custom) condivisa anche dalla Turismo Veloce, dalla supersportiva F3 800 e, al solito, dalla Dragster 800 RR. Non manca il controllo di trazione disinseribile a 8 livelli, ulteriormente evoluto e dotato di logiche di funzionamento specifiche per questo modello.

La ciclistica della ‘RR’ rispecchia in buona parte quella della Brutale 800 a cominciare dal telaio in tubi d’acciaio ALS con piastre in lega di alluminio. La forcella è una delle eccezioni: si tratta di una Marzocchi rovesciata da 43 mm con steli e foderi in alluminio, più leggera dell’unità montata sulle altre Brutale e riconoscibile per la già citata anodizzazione ‘oro antico‘. Dietro rimane il mono Sachs.

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L’impianto frenante con ABS Bosch 9 Plus RLM di serie si avvale di una coppia di dischi in acciaio da 320 mm all’avantreno, accoppiati a pinze radiali Brembo a 4 pistoncini, mentre dietro c’è un disco da 220 mm con pinza Brembo a 2 pistoncini (diametro 34 mm). I cerchi da 17″ in lega di alluminio, a 5 razze con disegno ‘a vortice‘, sono specifici per questo modello e gommati Pirelli Diablo Rosso II.

Già comunicato anche il prezzo: 13.980 € franco concessionario. Preparate quindi le macchine fotografiche per il Salone EICMA di Milano, dove la Brutale e la Dragster 800 RR saranno sicuramente tra le moto più ricercate dell’evento meneghino.

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MV Agusta Brutale 800 RR 2015 – Scheda Tecnica

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MOTORE
Tipo: Tre cilindri, 4 tempi, 12 valvole
Distribuzione: Doppio albero a camme in testa;
Cilindrata totale: 798 cm3
Rapporto di compressione: 13,3:1
Avviamento: Elettrico
Alesaggio per corsa: 79 mm x 54,3 mm
Potenza max. a giri/min (all’albero)**: 103 kW (140 CV) a 13.100 giri/min
Coppia massima giri/min: 86 Nm (8,77 kgm) a 10.100 giri/min
Raffreddamento: A liquido e olio con radiatori separati
Accensione – Iniezione:
Sistema integrato di accensione-iniezione MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con sei iniettori. Centralina di controllo motore Eldor EM2.0; corpo farfallato full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotate di tecnologia “ionsensing”, controllo della detonazione e misfire. Controllo di coppia con 4 mappe. Traction Control ad 8 livelli di intervento.
Sistema cambio elettronico: MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down)
Frizione: Multidisco in bagno d’olio con dispositivo antisaltellamento meccanico
Cambio velocità: Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa
Rapporti primaria: 19/36
Rapporti cambio
Prima: Velocità 13/37
Seconda: Velocità 16/34
Terza: Velocità 18/32
Quarta: Velocità 19/30
Quinta: Velocità 21/30
Sesta: Velocità 22/29
Rapporto finale di trasmissione: 16/41

IMPIANTO ELETTRICO
Tensione impianto: 12 V
Alternatore: 350 W a 5000 giri/min
Batteria: 12 V – 8,6 Ah

DIMENSIONI E PESO
Interasse: 1380 mm
Lunghezza totale: 2085 mm
Larghezza max.: 725 mm
Altezza sella: 810 mm
Altezza min. da terra: 160 mm
Avancorsa: 95 mm
Peso a secco: 168 kg
Capacità serbatoio carburante: 16,6 l

PRESTAZIONI
Velocità max.*: 245,0 km/h

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TELAIO
Tipo: Tubolare a traliccio in acciaio ALS
Materiale: piastre fulcro forcellone: Lega di alluminio

SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo:
Forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati in alluminio con trattamento DLC con foderi anodizzati color rosso e con sistema di regolazione esterno e separato del freno in estensione, in compressione e del precarico molla
Ø Steli: 43 mm
Corsa sull’asse gambe: 125 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo: Progressiva, monoammortizzatore Sachs regolabile in estensione, in compressione e nel precarico molla
Materiale forcellone oscillante monobraccio: Lega di alluminio
Corsa ruota: 125 mm

FRENI
Anteriore: A doppio disco flottante (Ø 320 mm)con fascia frenante e flangia in acciaio
Pinza freno anteriore: Radiale Brembo a 4 pistoncini (Ø 32 mm)
Posteriore: A disco in acciaio (Ø 220 mm)
Pinza freno posteriore: Brembo a 2 pistoncini (Ø 34 mm)
Sistema ABS: Bosch 9 PLUS con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)

CERCHI
Anteriore: Materiale / dimensioni: Raggi in lega di alluminio 3,50 ” x 17 ”
Posteriore: Materiale / dimensioni: Raggi in lega di alluminio 6,00 ” x 17 ”

PNEUMATICI
Anteriore: 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Posteriore: 200/50 – ZR 17 M/C (75 W)

CARROZZERIA
Materiali Termoplastici

CONTENUTI
Ammortizzatore di sterzo con sistema di regolazione manuale su 8 livelli

* Velocità raggiungibile in pista.
** Versioni a potenza limitata disponibili per mercati specifici.

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