Beta RR Enduro 430 e X-Trainer: la nostra video prova

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Beta RR Enduro 430 e X-Trainer 300 2t – Ancora una volta, Rignano sull’Arno ha messo a segno una gamma enduro di tutto rispetto che ha poco da invidiare alla diretta concorrenza internazionale. Sia per la gamma 2t che per la gamma 4t, la Betamotor ha messo a disposizione dei propri clienti una serie di modelli praticamente per ogni esigenza, e dotati di caratteristiche tecniche all’avanguardia.

Qualche mese fa, abbiamo avuto l’occasione di testare l’intera gamma Enduro 2016, ma oggi vogliamo concentrarci sui due modelli che, secondo il nostro parere, risultano i più “equilibrati” rispettivamente nella gamma 2t e in quella 4t.

Olio e benzina, miscelati elettronicamente (un’assoluta novità nel mondo dell’enduro da competizione), scarico “panciuto” e tanta coppia ben gestibile: è la Beta X-Trainer (si legge Crosstrainer) 300, un due tempi più malleabile e “tranquillo” rispetto alle RR 250 e 300. Per la gamma quattro tempi, abbiamo scelto invece la 430, piuttosto che un 350, 390 o 480.

Sono due moto che si adattano a due modi completamente diversi di guidare in off-road: la 300 richiede un certo “manico” e una certa predisposizione per gestire l’assenza di freno motore e la verve di coppia ai bassi. La 430 predilige invece una guida più “rilassata”, senza nulla togliere ad un motore molto “rotondo” e cattivo, qualora la situazione lo richieda.

Tutto questo è affiancato da un’ottima ciclistica (più raffinata sulla 430) e da dimensioni davvero compatte e ridotte che permettono a entrambe le moto di essere molto agili e veloci nei tratti più tecnici. I prezzi partono da 6.590 euro per la X-Trainer fino ai 9.090 euro per la RR 430 2016.

Beta RR Enduro 430 e X-Trainer: come sono fatte

CICLISTICA

Telaio Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse 1490 mm
Lunghezza massima 2180 mm
Larghezza massima 807 mm
Altezza massima da terra 1270 mm
Altezza sella 940 mm
Luce terra 320 mm
Altezza pedane poggiapiedi 413 mm
Peso a secco 112,5 kg (anteriore 54,5 kg; posteriore 58,0 kg)
Capacità serbatoio 8,0 l.
Riserva 2,0 l.
Capacità circuito di raffreddamento 1,3 l.
Sospensione anteriore Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø48 mm)
Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore 135 mm
Escursione ruota anteriore 290 mm
Escursione ruota posteriore 290 mm
Freno anteriore Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore 18 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore 90/90 – 21
Copertura posteriore 140/80 -18

MOTORE

Tipo Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio 95 mm
Corsa 60,8 mm
Cilindrata totale 430,9 cc
Rapporto di compressione 12,33:1
Distribuzione DOHC bilanceri a dito / 4 valvole
Avviamento Elettrico e a pedale
Generatore Kokusan
Candela NGK LKAR 8A-9
Lubrificazione 2 pompe olio
Alimentazione iniezione elettronica Synerject
Corpo farfallato φ 42
Frizione dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria Z.31/73
Cambio 6 marce
Trasmissione secondaria a catena
Olio motore SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.