Scarichi Spark per Kawasaki ZX-10R 2016

Da marzo sono disponibili i semi kit e il kit completo Spark dedicati alla supersportiva di Akashi. Dopo averli collaudati sulla ZX-10R di Roman Ramos che partecipa con il Team Go Eleven al campionato mondiale Superbike sono ora disponibili in diverse versioni racing.

Dai grafici si rileva il deciso incremento di potenza rispetto allo scarico originale, oltre che un sostanzioso risparmio di peso. Lo scarico completo Force (cod. GKA8814T) si compone di terminale in titanio e collettori. Il peso complessivo, collettori compresi, è di 4,9 kg, contro i 9,3 di quello originale, mentre la potenza massima sale da 197 HP a 13.098 giri fino a 210,9 HP a 13.187 giri. Il sound invece passa dai 96 dB misurati a 6.500 giri dell’originale ai 107 dB o 103 dB utilizzando il dB killer Spark G9954 dedicato.

Per quanto riguarda la gamma dei soli terminali, si divide in tre prodotti. Lo scarico Force in titanio è disponibile in due versioni L300 e L350, con foggia identica al terminale del kit completo e due diverse lunghezze. In questo caso il peso è di 2,5 kg per L300 (cod. GKA8817T) e 2,9 kg per L350 (cod. GKA8818T), contro i 7 kg del terminale Kawasaki, mentre la potenza per entrambi sale a 202,2 HP a 13.09 giri per la versione con dB killer 102 dB o fino a 207,8 HP a 13.496 giri per la versione 107 dB senza dB killer.

Il terminale Konix è disponibile nelle versioni Dark e Titanium, con o senza dB killer. Il peso è di 1,9 kg, la potenza sale a 206,5 HP erogati a 13.124 giri, mentre il sound arriva a 111,5 dB, che scendono a 108 con il dB killer.

Infine il leggerissimo terminale Moto GP, disponibile anch’esso in versione Full Titanium o Dark, ha un peso di soli 1,5 kg. Disponibile unicamente senza dB killer, la potenza sale a 206,1 HP a 13.235 giri, mentre il sound tocca i 118 dB. I prezzi partono da 749 euro IVA compresa.