CIV, belle corse al Mugello ma spalti vuoti. 50 anni fa c'era grande pubblico. Perchè?

CIV Mugello 2016 – Tutto cambia, sempre, e questo vale anche per il motociclismo in evoluzione da oltre 100 anni sia sul piano tecnico che su quello agonistico. Tagliamo corto. In questo week end, all’autodromo del Mugello (mica nella pistina minimoto al mare) nel CIV – il massimo campionato nazionale di velocità – si sono svolte gare davvero belle sotto ogni profilo, specialmente con i due round della Moto3 (250 GP) da incorniciare.

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Come altre volte in passato il clou (anche) in Italia è oggi rappresentato dalla 250 Grand Prix, la cosiddetta Moto3, moto strutturalmente da ex 125 GP, però con motori quarto di litro mono 4 tempi molto sofisticati ma “imbavagliati” da regolamenti particolarmente restrittivi. Nelle corse, si sa, domina la MotoGP incentrata sul nome di Valentino Rossi. Poi, quando (Dio non voglia), il “Dottore” 40enne appenderà il casco al chiodo si vedrà il reale “peso” del motomondiale. Ma anche nel motomondiale cresce l’interesse per la Moto3 (prima bistrattata a favore del bluff Moto2), vuoi per le gare-show, vuoi perché è animata da “giovani leoni” (16enni e 20enni), fra i quali si distinguono (finalmente!) molti italiani. Idem in Italia.

Si andava perché Provini e Grassetti della foto e ancor prima – dopo il motociclismo dei pionieri e degli eroi: Gilera, Garelli, Ghersi, Nuvolari, Morini, Ruggeri, Sandri, Aldrighetti, Gnesa, Mentasti, Nuvolari, Varzi, Tenni, Serafini, Taruffi, Tonino Benelli – dal 1949 Ambrosini, Ruffo, Pagani, Masetti, Liberati, Venturi, Mendogni, Ubbiali, Spaggiari poi Milani, Pasolini, Bergamonti, Villa, Lega, Agostini e quindi Lucchinelli, Uncini, Ferrari, G.Rossi, su su fino a Cadalora, Capirossi, Rossi (ma qui entriamo nella cronaca…) – erano piloti del motociclismo de: “I giorni del coraggio”, i più vivi per miracolo dopo incidenti spettacolari quanto gravi, piloti di grande coraggio, di grande carisma e di grande umiltà che amavano “fisicamente” il pubblico con il contatto diretto e ne venivano ricambiati. Altro che twitter, fan club, gossip, bla-bla!

Il grande pubblico si identificava con le grandi Case (italiane) assurte a bandiera, a icona al limite della venerazione. Nei circuiti, non solo in Italia, c’erano pochi sponsor ma tante bandiere tricolori e tanti striscioni con scritto W Guzzi, W Gilera, W Garelli, W Benelli, W Bianchi, W Mondial, W Ducati, W Morini, W MV Agusta. La gente faceva a scazzottate per difendere la (propria) Marca! Oggi chi sa con che moto ha gareggiato nel CIV del Mugello (ma anche nel mondiale Moto3) il vincitore? Peggio! Chi conosce – fra la massa – il vincitore del CIV ma ciò vale anche per il Cev e per il mondiale fuori della MotoGP. Delle due splendide gare della Moto3 del Civ al Mugello neppure una riga su nessun quotidiano nazionale.

Nessun “noto” commentatore tv ha detto “a” su gare da infarto con moto (anche) Made in Italy competitive rispetto alla Case dominatrici degli ultimi decenni e con piloti “ragazzini” di grande livello. Poi è facile scoprire i … Nicolò Bulega quando diventano campioni…del mondo. Si cerca la “star”, il fenomeno fuori pista capace di bucare il video, non il campione che “inceneriva” solo dallo sguardo come Tarquinio Provini o che, come Giacomo Agostini, ammaliava con il sorriso furbo. Certo, nella Mototemporada, insieme ai nostri (pochissimi: due o tre…) italiani partecipanti nel mondiale correvano fior di campioni che facevano cassetta: Duke, Surtees, Dale, Hocking, Hailwood, Redman, Read, Ivy, Torras, Herrero, Carruthers, Roberts, Sheene, Cecotto ecc. Ma i 50 mila e più accorrevano per le nostre Case e per i nostri campioni. Con questo post si vuole solo aprire una riflessione per capire, guardando al passato, dove va il motociclismo.