Honda RC213V-S: quando "sotto" c'è una vecchia CBR

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La Honda RC213V-S, la versione stradale della MotoGP portata in gara da Marc Marquez e Dani Pedrosa, ha fatto parlare molto di sé fin da quando era solo una voce di corridoio, un’indiscrezione che circolava sulle pagine della stampa specializzata e sulle bocche degli addetti ai lavori: inutile dire che alla sua presentazione la race replica dell’Ala Dorata ha generato un vero e proprio vespaio di polemiche, dividendo letteralmente gli appassionati.

C’è chi la accolta come l’ennesimo capolavoro tecnologico di “mamma Honda”, chi si è limitato a un “Bella, ma che prezzo!” e chi invece -mosso probabilmente da una certa antipatia per la casa di Tokyo- l’ha bocciata sul nascere.

I detrattori hanno puntato il dito principalmente contro la cifra da capogiro necessaria per portarsela a casa (185.000 euro, effettivamente non proprio a buon mercato) e contro una scheda tecnica che non è poi così strabiliante da giustificare il surplus di costo rispetto alle molto più economiche supersportive “comuni”.

Non entreremo in questa diatriba, limitandoci a dire che sì, effettivamente forse il prezzo è eccessivo anche per un simile gioiello su due ruote, ma sfidiamo chiunque a dire che, trovandosi nelle condizioni economiche di poter sborsare una simile cifra, non si porterebbe a casa questa MotoGP stradale sorella dei prototipi che vincono sulle piste del Motomondiale.

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Ovviamente a sognarla sono in tanti, a potersela permettere molti di meno: come con tutti i mezzi da sogno, che si tratti di moto sportive, da corsa o di supercar, c’è chi nell’impossibilità finanziaria di mettersela in garage ha pensato di costruirsela in casa, partendo da una base decisamente più alla portata di tutti.

Quella che vedete nel video in apertura è infatti una replica costruita dagli inglesi di LambChop, realizzata prendendo come base una ventennale Honda CBR 900 RR del 1996.

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Il lavoro di trasformazione di questa vecchia Fireblade è iniziato nel 2011, ma con tutt’altre intenzioni: si voleva ringiovanirne un po’ il look senza però stravolgerne l’aspetto, apportando migliorie anche sul lato tecnico.

Ecco che allora sono arrivati la forcella anteriore di una CBR 1000 RR del 2004, forcellone posteriore e mono-ammortizzatore Ohlins di un’Aprilia RSV 1000, cerchi OZ di alluminio forgiato e una nuova verniciatura ispirata ai tipici colori HRC.

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Per quanto riguarda il propulsore, invece, il quattro-in-linea da 113 cavalli alla ruota della CBR 900 è stato sostituito da un’unità motrice da un litro di cilindrata proveniente da una CBR 1000 RR del 2005. La potenza è quindi salita a 175 cv all’albero (circa 158 alla ruota) grazie anche allo scarico Akrapovic con collettori in titanio proveniente da una Suzuki GSX-R 750.

Dopo qualche tempo, però, i piani sono cambiati: il risultato non deve aver soddisfatto del tutto i ragazzi di LambChop, che si sono messi al lavoro su modifiche estetiche più radicali.