BMW R nineT Pure e Racer 2017: prima prova [Video]

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Quattro anni fa, BMW Motorrad introduce la sua prima moto in grado di coniugare lo stile vintage con la tecnologia moderna: si chiama R nineT e, pochi giorni fa, abbiamo testato il M.Y. 2017 (qui il nostro video-test). Questa moto nasce per celebrare i 90 anni della casa motociclistica bavarese, ma riesce a catturare l’attenzione di chi ha cominciato ad apprezzare le moto quando erano ancora due ruote, un motore, una sella e un manubrio.

Proprio su questa filosofia, BMW decide quest’anno di ampliare la gamma R nineT introducendo i due nuovi modelli Pure e Racer, oggetto della nostra video-prova di oggi! Queste moto sono entrambe dotate dello storico bicilindrico boxer da 1170 cc raffreddato aria/olio, forcella tradizionale telescopica, cerchi in lega a cinque razze (cerchi a raggi come optional), singolo terminale di scarico e singolo strumento al centro del manubrio (solo per la Pure).

La differenza sostanziale tra questi due modelli sta nello stile: la Pure è una roadster ridotta all’essenziale ma ricca di carattere e capace di un piacere di guida rotondo e godurioso; la Racer è invece un oggetto da museo d’arte: la sua semicarenatura che avvolge il faro anteriore rotondo e il codino a goccia posteriore la rendono una perfetta reinterpretazione delle moto sportive dei primi anni ’70. Le pedane alte e molto arretrate e i semimanubri la rendono una moto quasi estrema, nata per godersi la strada assaporando le emozioni che solo un tempo era possibile provare.

I prezzi sono in linea con la qualità percepita e lo stile inconfondibile BMW: la R nineT Pure parte da 13.300 euro, mentre il prezzo base per la Racer è di 14.300 euro. Ovviamente, anche su questi due modelli, BMW ha previsto la possibilità di customizzarne gran parte dei componenti.

BMW R nineT Pure & Racer M.Y. 2017: come vanno

Motore

Cilindrata cm3 1 170
Alesaggio/corsa mm 101/73
Potenza kW/CV 81/110 a regime g/min 7 750
Coppia Nm 116 a regime g/min 6 000
Tipo Boxer bicilindrico a raffreddamento aria/olio
Numero cilindri 2
Compressione/carburante 12,0:1, Super senza piombo (95‒98 RON)
Valvole/carburazione DOHC
Valvole per cilindro 4
Ø Aspirazione / scarico mm 39/33
Ø Farfalla mm 50
Alimentazione /Gestione motore BMS-MP
Depurazione gas di scarico catalizzatore regolato a 3 vie

Impianto elettrico

Alternatore W 720
Batteria V/Ah 12/14 long-life
Proiettore W 60/55 H4
Avviamento kW 1,2

Trasmissione di potenza
Frizione a secco ad azionamento idraulico
Cambio a sei rapporti ad innesti frontali
Trasmissione primaria 1,737
Rapporti I 2,375
II 1,696
III 1,296
IV 1,065
V 0,939
VI 0,848
Trasmissione secondaria albero cardanico
Rapporto 2,91

Ciclistica

Telaio a doppia trave, motore a funzione portante
Sospensione anteriore forcella telescopica, Ø 43 mm
Sospensione posteriore BMW Paralever
Escursione anteriore/posteriore mm 125/120
Avancorsa mm 103,9
Passo mm 1 491
Inclinazione cannotto sterzo ° 63,6
Freni anteriore a doppio disco ed azionamento idraulico Ø 320 mm posteriore monodisco Ø 265 mm
ABS BMW Motorrad ABS
Ruote in alluminio fucinato
anteriore 3,5 x 17″
posteriore 5,5 x 17″
Pneumatici anteriore 120/70 ZR 17
posteriore 180/55 ZR 17

Dimensioni e pesi

Lunghezza totale mm 2 105
Larghezza con specchi mm 920
Altezza della sella mm 805
Peso DIN in ordine di marcia kg 220
Peso totale ammesso kg 430
Capacità utile del serbatoio l 17

Prestazioni di guida

Consumo di carburante (WMTC)l/100 km 5,3 0‒100 km/h s 3,5
Velocità massima km/h >200