Triumph Street Triple 765 RS: la prova (VIDEO)

[mp-video id=”990626″ title=”Triumph Street Triple 675 RS, la prova su strada” content=”” provider=”brid” video_brid_id=”519466″ video_original_source=”https://media.motoblog.it/0/0aa/triumph_street_triple_675_rs.mp4″ url=”” embed=”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”]

Da pochissimo disponibile nella rete di concessionari ufficiali Triumph, la nuova Speed Triple RS è la golosa evoluzione del modello precedente. La nuova RS cambia qualcosa nel look e soprattutto nella sostanza, regalando importanti novità per il motore che oggi è diretto discendente delle unità impegnate niente meno che nel Motomondiale nella categoria Moto2. Un tre cilindri moderno ed estremamente efficace, che migliora fruibilità e piacere di guida. Il prezzo può sembrare alto, ma le dotazioni di ciclistica ed elettronica giustificano la spesa.

Motore: tre cilindri in linea , 4 valvole per cilindro, Euro5
Alesaggio / corsa: 77.99mm x 53,4mm 
Cilindrata: 765cc
Potenza massima: 123cv a 11.750 giri/min
Coppia massima: 79Nm a 9.350 giri/min
Rapporto di compressione: 12,54:1
Iniezione: iniezione elettronica
Cambio: 6 marce con Triumph Shift Assist
Telaio: Doppio trave in lega di alluminio
Interasse: 1.405mm
Forcella: a steli rovesciati da 41mm completamente regolabile
Escursione forcella: 115mm
Sosp. post.: mono ammortizzatore Ohlins STX40 completamente regolabile
Escursione ruota post.: 131mm
Freni ant.: doppio disco da 310mm pinze a 4 pist. ABS
Freni post.: disco da 220mm pinza flottante a 1 pist. ABS
Peso a secco: 166 kg
Capacità del serbatoio: 17,4 litri
Prezzo: 11.900 euro f.c

Abbigliamento utilizzato
Casco: Momodesign Hornet
Giacca: Alpinestars Andes Pro Drystar
Pantaloni: Vanucci Jeans Cordura
Guanti: Alpinestars Equinox Outdry Glove
Scarpe: Vanucci Tifoso VTS 4