Moto Guzzi 850 Le Mans III "Maschine 23" by Kaffeemaschine

L'officina tedesca si esibisce con successo nella rielaborazione in chiave "cafe-racer" della terza serie della mitica Le Mans di Mandello del Lario.

Di Adriano Bestetti •

Pubblicato il 3 nov 2021

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La tedesca Kaffeemaschine Custom Motorcycle del customizer Axel Budde ha sempre avuto una certa predilezione per i modelli Moto Guzzi e questa sua particolare simpatia è ulteriormente ribadita dalla recente “Maschine 23", la sua 23a “opera", ennesima e leggiadra special “di razza" realizzata sulla base di una gloriosa 850 Le Mans III del 1984.

Nella lavorazione di questo progetto, subito impostato sugli stilemi da cafe-racer, gli uomini di Kaffeemaschine hanno prestato grande attenzione al motore, un classico V-Twin trasversale raffreddato ad aria da 844 cc di cilindrata, ai tempi accreditato dalla casa di Mandello del Lario di 76 CV di potenza nella sua configurazione “stock".

Moto Guzzi 850 Le Mans III "Maschine 23" | Kaffeemaschine

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Il propulsore è infatti stato sottoposto a un accurato lavoro di revisione durante il quale è stato dotato di un nuovo albero a camme ad alte prestazioni, di nuove testate twin spark, di un volano più leggero e di una nuova batteria di carburatori Dell’Orto PHF, arrivando quindi a innalzare la cubatura fino a 1.000 cc.

Anche il cambio è stato totalmente rinnovato mentre il sistema di scarico originale è stato sostituito da una soluzione con finitura opaca direttamente estratta dal catalogo accessori interno di Kaffeemaschine. Secondo i suoi creatori, questi interventi hanno accompagnato un aumento di potenza che, per la “Maschine 23", dovrebbe attestarsi sui 90 CV.

La carenatura – cupolino, serbatoio, codino e parafanghi – è stata realizzata interamente in fibra aramidica Kevlar in tipico stile cafe-racer, il che ha ovviamente imposto anche l’adozione di una coppia di semi-manubri. Decisamente d’impatto la verniciatura in verde brillante, che conferisce alla moto gran parte della sua personalità.

Passando alla ciclistica, la forcella anteriore è quella stock ma con una componentistica interna completamente nuova mentre la sospensione posteriore è stata aggiornata con un paio di ammortizzatori della Wilbers. L’impianto frenante è stato potenziato all’anteriore con un paio di pregiate pinze Brembo e cavetti in acciaio inossidabile. Per le gomme, la scelta è invece caduta su un paio di Battlax BT45 della Bridgestone.